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深圳寶安國際機(ji)場T3在2013年11月28日(ri)正式(shi)啟用，原A號、B號航站樓、及(ji)國際同期停用(yong)。為了幫助(zhu)乘(cheng)(cheng)客減少出行困惑，深圳市政府采用(yong)多種方法幫助(zhu)乘(cheng)(cheng)客熟悉新航(hang)站樓，其中，與獨家(jia)合作，對機(ji)場道路和(he)航站樓(lou)內部進行(xing)街(jie)景采集(ji)制作。

“新(xin)”體現在三(san)方面：一是(shi)結(jie)構(gou)理念“新(xin)”，外(wai)形為“飛魚”狀(zhuang)，主指(zhi)廊(lang)的五個凹陷區使得整個鋼(gang)屋蓋外(wai)形顯得靈動而不呆(dai)板；二(er)是(shi)構(gou)造理念“新(xin)”，鋼(gang)結(jie)構(gou)方面(mian)，無論(lun)是的(de)尺寸，還是使用規模上，在國內外都是首屈一指的(de)；三是施工技術“新”，中心指廊(lang)區(qu)域V型柱(zhu)及縮(suo)口鋼的(de)施工工藝上的(de)創(chuang)新，使得安裝過程和卸載完(wan)成后整個結構受(shou)力(li)均衡，沒有明顯的(de)集中現象。

深(shen)圳寶安國際機場(chang)T3航站樓

“多”則是體現在桿件(jian)數量多達26萬件(jian)，構(gou)件(jian)長(chang)短不一，壁厚各不相同(tong)，節點復雜多變，構(gou)件(jian)彎曲不(bu)同，全體(ti)，空(kong)間異形復(fu)雜(za)多變。

“難(nan)”也體現在了三方面(mian)：一(yi)是(shi)自由(you)、復雜(za)節點及構(gou)件(jian)數量給深化設計、施工帶來(lai)了極大的(de)難(nan)度；二是加強桁架構(gou)件(jian)類型為多內隔小方管，此類構件在(zai)制作過程(cheng)中的校正、及確保焊縫等方面也(ye)存在很多的施工難點。此(ci)外，難點還體現在鋼結構(gou)超(chao)大(da)型施工組織中與(yu)土建、、地鐵、、GTC等(deng)在空間和工(gong)序上的交叉施工(gong)，交叉施工(gong)的點多面廣給鋼結構(gou)施工(gong)中(zhong)協調、溝通(tong)帶來極大難(nan)度。

走進(jin)了航(hang)站樓內部，來(lai)到位于(yu)中(zhong)心指廊的旅客候機(ji)大廳。一進(jin)入航(hang)站樓內，最先(xian)感受到的是宏偉(wei)壯觀的氣(qi)勢。深圳機場將(jiang)會在樓內(nei)安裝自動步(bu)行，為旅(lv)客節(jie)省體(ti)力。